オークション落札商品中古

†№ 243 Nissan Gloria Super Deluxe ダイヤペット日産グロリア国際タクシー高度成長時代ノスタルジックタテグロ HA30 PA30 レトロ♂

この商品の詳細を見る

『†№ 243 Nissan Gloria Super Deluxe ダイヤペット日産グロリア国際タクシー高度成長時代ノスタルジックタテグロ HA30 PA30 レトロ♂』はセカイモンでc4125156aから出品され、253の入札を集めて03月12日 0時 24分に、11400円で落札されました。即決価格は11400円でした。決済方法はに対応。宮崎県からの発送料は落札者が負担しました。ＰＲオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。

この商品をお気に入りに登録
同じ商品を出品する

taitoru⇒　†№ 243 Nissan Gloria Super Deluxe ダイヤペット日産グロリア国際タクシー高度成長時代ノスタルジックタテグロ HA30 PA30 L型　!ö!♨

　　　　　　　　　　　高度成長の街をトコトコ走る＾＾。素敵な縦目、、

tokorode,,,,マニアックに観察するに...タテグロは　HA30 PA30 A30＆バンタイプのVHA30があるが...
　　　　　　コチラはフロントグリルのクロスラインからHA30型 ..L20型でもなく4発みたいです。リヤのエンブレムが Super Deluxe”ってなっているので..4発2㍑ののL型かな???

　　　 _,,,
　　 _/::o・ァ　　＜ !ö!
　∈ミ;;;ノ,ノ
　　　　　 _,,,
　　　　 _/・e・) ＜初乗り130円...ハイライトは80円の時代じゃな！
　　　∈ミ;;;ノ,ノ
　　　　　ヽヽ

❗以下うんちく...暇なときに読んでネ!

ダイヤペットのタクシーの中でも風変わりな国際タクシー！

アンチモニー製からダイキャスト製に変更された213の縦目グロリアをベースにしたこのモデルは1971年の4月に登場。
国際タクシーのネーミングについては、ひと月前に登場したクラウンタクシーが東京タクシーと記載したところクレームが入り急遽日本タクシーに変更したことから、
架空の国際タクシーと名付けたとされている。カラーリングもカタログカラーの色分けを逆転させたオリジナルカラー。
このモデルはダイヤペットのタクシー中でも最も入手難度の高いモデル。生産数が少なく...塗装の質が悪く表面がボロボロになってしまったモデルが多いことが挙げられる。
更にこのグロリア全体に言えますがシャシーが経年劣化で反ってしまうため完品状態を探すのは非常に困難とされてる。
バリエーションはホイールが後期のプラホイールに変更されている仕様：更に行灯の表記が『タクシー』『TAXI』『国際タクシー』の3バージョンがある。

●○● 気がついたこと!ö!⇒箱はありますが...頭の表示灯の『TAXI』シールが分しています。
　　　　　　　　　　　　コチラも残念ながらペイントに経年の劣化...経年・メッキのにごり:シャシーの淵に小さな浮きあり。【映像参照】

　　　　　　　　　　　　　　　S=1:40

　　　　　　　　◆◆◆　　コチラは廃業模型店のショーケースもしくは倉庫からの発掘です。

　　　　　　　　　　　　　気がついたダメージはなるべく記載しておりますが見落としがあるかもしれません。
　　　　　　　　　　　　　古いモノ：ヴィンテージ品です。塗膜のチップ：色あせ：メッキのにごり：経年等がございますので、
　　　　　　　　　　　　　画像をよくご覧の上ご検討のほどよろしくお願い致します。

　　　　　　　　　　　注：ドアやボンネットの開閉：可動ギミックがあるモノは金属等の経年で無理に開いたり強く動かしたりすると、
　　　　　　　　　　　　　破損する場合がございます。とっても繊細精密な作りですのでディスプレイとして.....

　　　　　　　　　　　　　現状のジャンク品：返品不可商品になります。

　　　　　　　　◆◆◆　　発送はレターパックを予定しております。※個口渡し　：追跡番号あり：保証なし

●●●寸法には多少の誤差がありますのでご了承くださいね!　USEDに抵抗を感じられる方は入札を控えるようにお願いします。
●●●梱包はリサイクル材を使用していますのでご了承ください、、

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>☞覗
　　　　　 _,,,
　　　　 _/・e・) ＜ビぃバぁ＾＾ヤングぅ￣パヤパヤ~　ビバヤング......Thank You.♨
　　　∈ミ;;;ノ,ノ
　　　　　ヽヽ
　　　　　☞†††　LAVIO 63　††† Copyright 2022 LAVIO †cater All rights reserved.©

☻☹●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○♥♥♥♥♥♥♥♥☀☀☀☀♩♩♩♪♪♪♫♫♫♬♬♭㊕㊙㊚㊛㊰㊟™♨2022.4.9 個人用　ショップ撤退後の最強フォーマット toizu 301号ダンボール保管25,080円（税込 27,588 円）3代目 A30型系（1967年 - 1971年）日産・グロリア（3代目）A30型系前期型セダンスーパーデラックス1967年4月 - 1968年10月後期型セダンスーパーデラックス1969年11月 - 1971年2月2.0L 直6 2.0L 直4車名が「ニッサン・グロリア」となる。ただし、車検証の車名は「プリンス」だった（元々プリンスにて、「S6系」として開発が進められていた）。フロント両サイドが縦に並んだ4灯式ヘッドランプが、グロリア同様プリンスで開発され日産合併後に発表された日産・プリンスロイヤルと似ていることから（但しボディーパーツの共用はない）、当時「ロイヤルルック」と称された。またやはりその特徴的なフロントデザインから「縦目グロリア」「タテグロ」などの愛称でも呼ばれる。このデザインには1960年代のアメリカ車からの影響が見られ、アメリカ車的雰囲気を持つことからのちに「代用アメ車」としての人気も高まり、40年以上たった今でも高い人気を保ち続けている。発売当初のグレード体系は上から、スーパーデラックス、スーパー6（以上6気筒）、スタンダード（4気筒ガソリン・LPG）、それとバンデラックス（6気筒）、バンスタンダード（4気筒）を用意。末期にはスーパーデラックスを豪華に仕立てたGLが追加された。6気筒車にはAT車も設定され、個人タクシーで多く使われた。合併劇の最中も開発が進行していたため、セドリックとの部品共用化が推し進められた。端的な例としては、リアサスペンションに用いられていた伝統のド・ディオンアクスルが廃止され、単純なリーフリジッドとなった（但し、2代目グロリアのド・ディオンアクスルは異音の発生傾向があるなど必ずしも好ましい成績を得られず、現実路線への立ち返りとも言える）。また本モデルから、プリンス系では2代目スカイラインに続いて完全なモノコックボディに移行した。6気筒エンジンはプリンス直系のG7型を搭載し(PA30)、4気筒は当初から日産製H20型を搭載していた (A30) 。東京地区の標準仕様価格はスーパー6が101万5000円。スタンダードが75万5000円であった。1967年4月 - 発売。1968年10月 - マイナーチェンジ。フェイスリフトなどの変更。1969年11月 - マイナーチェンジ。6気筒エンジンが日産製のL20型に変更される（HA30）。1970年10月 - パワーステアリングなどを装備したGLを追加。3代目の生産台数は約5万台[3]。ボディに移行した。6気筒エンジンはプリンス直系のG7型を搭載し(PA30)、4気筒は当初から日産製H20型を搭載していた (A30) 。東京地区の標準仕様価格はスーパー6が101万5000円。スタンダードが75万5000円であった。4気筒は当初から日産製H20型を搭載していた (A30)ボディに移行した。6気筒エンジンはプリンス直系のG7型を搭載し(PA30)、4気筒は当初から日産製H20型を搭載していた (A30) 。